Ремонт блока управления Power Shift MPS6 6DCT450 (с "мокрым" сцеплением)

Воплотить идею роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями пытались еще в 80 - х годах 20 - го века инженеры Porsche со своей коробкой передач PDK. Но в то время не было такого развития электроники, поэтому проект на долгое время так и остался проектом.

В начале 2000 - х годов за дело взялся концерн VAG, и в 2003 году представил свою разработку - "робот" с двумя сцеплениями. Первыми машинами стали Volkswagen Golf R32 (коробка передач DSG DQ250) и Audi TT (коробка передач S-Tronic). 6-ти ступенчатая коробка передач с "мокрым" сцеплением получилось противоречивой. Тем не менее,  параллельно фирма Getrag разрабатывала свою роботизированную коробку передач Power Shift с аббривеатурой DCT (Dual-clutch transmission).

Коробка передач получилась не особенно надежной. Одной из главных проблем является мехатроник (в первую очередь - блок управления коробкой передач (плата), находящийся внутри КПП). 

Ошибки - распространенные на всех платах на керамической основе:

• -ошибка по обрыву электрической цепи одного или нескольких соленоидов;
• -ошибка по датчикам скорости входного или выходного вала (обрыв цепи);
• -нередко при разборке коробки передач ломается разъём коробки передач или колёсико позиционера (PRNDS).

Номера блоков управления MPS6 (MPS - 6) 6DCT450:

• 7M5R-14C247-AG (7M5R14C247AG) Ford Kuga 
• 7M5R-14C247-AA (7M5R14C247AA) 
• 7M5R-14C247-FA (7M5R14C247FA) 
• 7M5R-14C247-AE (7M5R14C247AE)

Список автомобилей, на которые устанавливается коробка передач Power Shift MPS6 (MPS-6) 6DCT450: